2月17日早晨8时30分，闫鹏菲换上灰色制服，钻入“战车”，开赴“战场”。
“战车”实际上是多功能驱鸟车，由皮卡改装而成。车厢上有一座白色的炮塔，两根10厘米口径的炮管斜指天空，炮管下面是两个高音喇叭。据闫鹏菲介绍，为了在这个特殊的“战场”战胜特殊的敌人，每名驱鸟员要熟练运用多种武器，从生态防治到设备驱鸟、从煤气炮到语音驱赶，可谓多种多样。
为了让记者更深入地了解驱鸟员这个职业，闫鹏菲拉着记者上了 “战车”。
见识各种驱鸟高招
刚刚开上场道，闫鹏菲抬手按了电脑操作屏幕上的一个按钮，顿时从头顶上传来一阵杂乱而凄厉的鸟鸣声，听得久了，头皮都有点发紧。“这是各种鸟类死亡时发出的声音，有研究表明，同类死亡时发出的声音对鸟类有很强的恐吓作用。”闫鹏菲丝毫没有受影响，带着淡淡的笑容解释着。工作时，炮塔上的两个高音喇叭要一直播放着这段声音。
向前走了一段，闫鹏菲发现场道周边的草坪中有几只鸽子，又抬手按了驱鸟车上的另一个按钮。“轰、轰”接连两声炮响，鸽子四散乱飞，眨眼间飞离机场围墙。看到记者担心的眼神，他连忙说：“放心吧，鸽子不会受伤。这是炮塔上的煤气炮，让煤气在炮筒中爆炸，发出巨响惊吓鸟类。”
在行至一处草丛时，闫鹏菲对记者说：“我们平常不仅要对鸟类进行驱赶，还要时刻控制场道边草的高度，根据工作经验，必须将草丛高度控制在10-15厘米左右，这样最不易吸引鸟类。机场的水土很好，夏天的时候，一场雨下来，草就会疯长，而且蚊子很多，能把驱鸟车的前窗全布满。”
“不仅如此，为减少鸟类在机场周边栖息的可能性，我们还要定期清除机场周边的鸟巢，最多的时候一天能清理5-6个。”闫鹏菲说。
熟悉鸟类生活习惯
此前有媒体报道过， 重量为500克的鸟，与飞行速度为每小时370公里的飞机相撞，将产生高达3吨的冲击力，就像“炮弹”打在飞机上。由于机场生态环境好，适合鸟类栖息，加上附近的居民也养鸟，所以鸟类不可避免地经常出现在机场，对飞行安全产生极大的隐患。可以说，驱鸟员就是保障航班顺利起降的幕后英雄。
让记者惊奇的是，在场道里每看见一种鸟，闫鹏菲都会随口叫出它们的名字，聊起它们的习性。“我们驱鸟的目的并不是要伤害它们，而是为了保障飞行安全。”
提起在机场周围活动的鸟类情况，闫鹏菲如数家珍。“春秋两季鸟类最多，春天鸟类要搭窝、育雏，秋天鸟类要迁徙，还有幼鸟长成成鸟，是活动最频繁的时候。现在活动在机场内的鸟类以喜鹊、家鸽、野鸡、麻雀为主，春天的时候一些候鸟也会出现在机场周围……喜鹊很聪明，看到我们的车过来，距离很远就飞走了。鸽子却笨笨的，人走到身边都不怕，只能用煤气炮对付，否则的话，尤其是家鸽，对飞机安全飞行影响很大。”
“战斗”任重道远
2013年，闫鹏菲刚到机场工作的时候， 驱鸟的活儿很少。 那时一天只有有限的航班，要操心的事儿不算多。
而随着机场通航城市不断增加，驱鸟员的工作频次数却十倍增加。
根据民航局的规定， 驱鸟员要在机场第一趟航班起飞前半小时上岗，直到天黑鸟归巢后下岗。 为了保证航班安全， 驱鸟员们每天早上9时左右就要开着多功能驱鸟车巡场。 “下班的时间不一定， 最后一班航班起飞后基本都将近半夜12时。” 每天十四五个小时， 他们一直在与鸟战斗， 即使吃饭和上洗手间都要轮流去。
尽管目前已使用了多种 “高端武器”，但不能丝毫放松警惕。闫鹏菲对记者说， “有时候赶跑了这边的鸟，那边又有鸟飞过来； 连周围的草丛中也要仔细进行排查， 甚至还要防止附近的野兔子、 野鸡之类的进入场道区域。”
驱鸟工作这么长时间你不会累吗？严寒酷暑不苦吗？ 面对记者的疑问，闫鹏菲坚定地回答： “既然选择了这份工作就不求轰轰烈烈， 只讲扎扎实实。 为保障飞行安全， 驱鸟工作让我们成为空中卫士， 但同时也时刻警示着我们要掌握更多的驱鸟技术， 让鸟儿远离飞机，与我们共享一片蓝天。”（记者王宁 通讯员张璐）
