人们常说，不到长城非好汉。如果是从长城“肚子”里穿过，又会是什么感觉？２０２２年北京冬奥会，人们不仅能坐高铁去看奥运，还可以体验在长城脚下穿越的感觉。
记者２７日从中国中铁股份有限公司获悉，北京冬奥会交通配套工程——京张高铁正在八达岭长城脚下紧张进行隧道施工。新八达岭隧道将两次下穿八达岭长城；八达岭长城站将是京张高铁唯一一座地下车站，也是世界埋深最大的高速铁路地下站。
中铁五局京张铁路项目总工程师罗都颢介绍，新八达岭隧道长达１２．０１公里，穿越八达岭长城核心区，国宝级文物众多，沿线还分布有居庸关长城、水关长城等国家级旅游景点。而八达岭长城站虽然长度只有４７０米，但是最大埋深超过１０２米，单体总建筑面积超过４万平方米。
下穿长城并非易事。罗都颢说，新八达岭隧道要穿越两条地质断层带，存在岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等高风险地质，均为施工极高风险等级，稍有不慎，就会引起坍塌。同时，沿线环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。
即使不爬长城，体验一下长城脚下世界埋深最大的车站也会很震撼。据悉，八达岭长城站（地下站）将创下国内和世界高铁建设多项第一：
八达岭长城站是京张高铁唯一一座地下车站，也是目前世界埋深最大的高速铁路地下站。车站主洞数量多、洞型复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。
八达岭长城站地面站房位于八达岭景区东侧山脚下，站台至地面站房全程提升高度６１．７７米，是目前旅客提升高度最大的高铁地下车站。同时在高铁地下车站中首次将采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。
此外，八达岭长城站还首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除工程建设对文物和环境的不利影响。（记者齐中熙）
