报道援引河北省交通厅厅长高金浩的话说，北京的大外环高速以及京津冀地区的交通运输网的建立，是依照“国家发改委”调研意见谋划设计的，工程将为改善 北京空气质量，解决人流物流，带动沿线产业带以及产业布局发挥积极作用。
关于城市规划决策的民主透明等问题，马军说：“规划的过程应该有社会各界共同参与，信息公开，研讨有利与不利的一面，趋利避害。做出了规划，就应严肃实施，因为很多时候，城市规划关系到城市功能区划，城市形态，留下原本喘息空间，服务居民多重需要等等。”
针对城市规划具体设计，《中国十亿人的城市化》一书作者汤姆·米勒说，中国大部份城区建设依然摆脱不了400米宽800米长的巨型条块格局，而现代城市每500米应有一条主路，每千米应有八车道干线。他说， 北京的放射环线，意在减轻市内交通堵塞，快速连接市中心与卫星城。出发点看来不错，但是人们的工作单位依然高度集中在市中心，快速路网只是进一步加剧了本已拥堵的市区。
麦肯锡咨询公司的研究认为，中国的中等城市，即人口在150万至650万之间的城市，其发展创新、环境保护、资源利用、居民福利方面的能力，往往胜过超大型城市。这样一来，住在超大型城市的民众开始质疑，他们的生活质量能否继续改善，因为他们那里污染严重，生活费高，拥挤不堪。以 北京为例，人们的平均出行速度，仅为纽约市或者新加坡的一半。
不过报道说，2015年中国经济增长有五大利好因素。苏格兰皇家银行大中国区首席经济学家路易斯·库伊吉斯说，中国进行的户籍改革，有助于实现全面城镇化，农民工能够更好地像普通市民一样生活，进而推动增长模式的平衡。另外， 北京等大城市已实行汽车限号行使，地上和地下轨道交通继续延伸。北京去年12月开通四条地铁新线，新增地铁站41个。
报道说，北京“七环”的说法，最早可能出自“电子杂志”(E-Journal)。该刊多年前题为“垃圾包围 北京城”的报道配发的照片显示，500多个大型垃圾堆放场，密集分布在五环和六环路之间。该刊调侃称，这就是 北京的“七环”，即垃圾环。不过，经济学人说，中国绝大多数城市还是避免了发展中国家许多城市内部肮脏的情况
