“京张高铁”力促京张“同城生活”

    铁路自北京北站引出，市区段沿既有铁路新建客运双线，经昌平、八达岭、并在八达岭设站，同时沟通康延支线，出八达岭站，沿既有京张铁路通道终至张家口南站。

    新建北京至张家口铁路以客运为主，今后既有丰沙线则以货运为主，开行少量客车方便沿线居民出行，老京张线保留承担地方货运任务。

    京包兰通道衔接了西北、蒙西、晋北和华北广大地区，是蒙西、西北对外交流以及晋北运输的主要通道，对蒙西、西北的经济发展以及西部地区大开发有着举足轻重的作用。

    京包兰通道承担的客流呈快速增长的趋势，旅客客流将成为新建北京至张家口铁路客流的重要来源，快速铁路网络化促进了城市一体化的进程，未来经商和公务客流也将占有一定份额。新建北京至张家口铁路客流将由长途、城际客流、市郊及旅游3部分构成。长途客流主要为西北、蒙西、晋北地区与华北、东北、华东及中南地区的交流。

    新建北京至张家口铁路与既有丰沙线、京张铁路共同构成京包兰铁路通道的东段，西连在建的集张、集包三四线快速铁路和拟建张家口至大同客运专线，可大力提升既有运输能力和质量，彻底解决北京市西北部运输不畅、枢纽运输“南紧北松”的局面，可加强首都经济圈与京包兰通道沿线城市联系，促进沿线旅游等资源综合开发以及社会经济又好又快发展等，修建意义重大。

  “同城生活”

    新建北京至张家口铁路的建成使用，将使京张两地的客运时间由现在的最快3个多小时缩短为不到1个小时。我市也由此进入“首都一小时生活圈”，新建北京至张家口铁路极大地缩短了北京与张家口之间的往来时间，通过城市间距的缩短，满足了两地居民跨城消费、经营往来等需求，使人们同时共享两地资源成为现实。

    “新建北京至张家口铁路开通后，从北京到张家口更加快捷，除自驾车外，由北京或经北京中转而来的游客，到坝上草原旅游、去崇礼滑雪的将会更多。”北京游客介绍。市民李强认为，新建北京至张家口铁路建成后，从张家口到北京仅一小时，今后到北京购物、就医等就更加方便了，张家口人也可以享受到北京丰富的物质、文化等资源。

  “高铁时代”

    新北京东站、京沈客运专线、京张客运专线和京唐城际铁路建设将对北京市周边区县产生极大的带动作用，在北京境内起到城际轨道交通作用。而京张客运专线也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车。

    京张铁路客运专线建设期为4年，京张铁路客运专线开通后，在开行动车组的同时，在一定时期内还将存在开行机车牵引的旅客列车。